A Candela egy 2014-ben alapított svéd hajógyártó, amely tisztán elektromos szárnyashajókat épít: a hajótest menet közben hidrofoil szárnyakon a víz fölé emelkedik. Zászlóshajója a C-8 daycruiser, emellett a P-12 típusú elektromos szárnyas komp gyártója, amelyből már több tucat van megrendelés alatt világszerte.

Hogyan működik a Candela hajók szárnytechnológiája?

A hajótest alatt karbon hidrofoil szárnyak dolgoznak, amelyek dőlésszögét egy fedélzeti számítógép másodpercenként százszor igazítja a hullámokhoz az orrban ülő szenzorok adatai alapján. Így a hajó nagyjából 16-18 csomó felett kiemelkedik a vízből, és stabilan, rázkódás nélkül repül a hullámok felett.

Mennyivel takarékosabb egy szárnyashajó?

A gyártó adatai szerint a foilozás nagyjából 80%-kal csökkenti az energiafelhasználást egy hasonló méretű, siklótestű hajóhoz képest, mert a vízellenállás nagy része megszűnik. A 2024-es Balti-tengeri rekordútján a C-8 a 150 tengeri mérföldes napi távot 213 kWh áramból tette meg, ami a kísérő benzines hajó üzemanyagköltségének körülbelül huszada volt.

Mennyibe kerül egy Candela C-8?

Hivatalos listaárat a gyártó nem közöl. A bemutatáskor a sajtó kb. 290 000 eurós alapárról írt, a jelenlegi európai piaci hirdetésekben pedig 335 000-393 000 € közötti árakkal találkozni, ami átszámítva nagyjából 135-160 millió Ft. Pontos, aktuális árajánlatot közvetlenül a gyártótól érdemes kérni.

Mit tud a Candela P-12 elektromos komp?

A P-12 a világ első menetrend szerint közlekedő elektromos szárnyas kompja: 2024 októbere óta szállít utasokat Stockholmban. A Shuttle változat 30 utast visz, 25 csomós utazósebességre és egy töltéssel akár 40 tengeri mérföldre képes, a 378 kWh-s akkut pedig legfeljebb 300 kW-tal, nagyjából 45 perc alatt lehet 10-ről 85%-ra tölteni.

Miért lenne jó a Balatonra egy Candela?

A Balatonon a belső égésű motoros kishajók magáncélú használata általában nem megengedett, a tisztán elektromos hajtás viszont igen, és a Candela pontosan ebben a műfajban a leghatékonyabb: a foilozás miatt kevesebb áramból többet megy, ráadásul szinte hullámkeltés nélkül. A gyakorlati kérdés a töltés: a hazai kikötői töltőinfrastruktúra még csak épül.

Candela: elektromos szárnyashajók Svédországból

Q: Kapható Candela hajó Magyarországon?

Hivatalos magyar Candela képviseletről nincs tudomásunk, a gyártó közvetlenül értékesít. Ugyanakkor az egyik hazai prémium e-hajó kereskedő kínálatában már szerepel a C-8, előre egyeztetett időpontban megtekinthető, így itthon sem elérhetetlen a márka.

A márkáról

A Candela az elektromos hajózás legtöbbet emlegetett úttörője: a stockholmi céget 2014-ben alapította Gustav Hasselskog azzal a céllal, hogy az elektromos hajók legnagyobb gyengeségét, a rövid hatótávot a fizika felől oldja meg. A recept a hidrofoil: ha a hajótest kiemelkedik a vízből, a vízellenállás nagy része eltűnik, és ugyanabból az akkuból többszörös táv jön ki. Az első szériamodell, a C-7 2019-ben állt sorozatgyártásba, a világon elsőként a tisztán elektromos szárnyashajók között.

Mára a Candela a kategória globális éllovasa lett. A cég 2026 márciusáig összesen 129 millió eurónyi befektetést vont be, a legutóbbi körben a Világbank-csoporthoz tartozó IFC is beszállt, és a rendelésállomány már 65 hajó felett járt, ezért második gyárat építenek, amely 2027-től évi 70 kompot tud legyártani. A P-12 Shuttle kompot a TIME magazin 2025-ben az év legjobb találmányai közé válogatta. A több mint 200 fős csapat Stockholmban fejleszt és gyárt.

A márka két lábon áll: a C-8 a magánvásárlóknak szánt daycruiser, a P-12 pedig a városi vízi közlekedést célzó utasszállító. A kettő ugyanarra a technológiai alapra, az aktívan vezérelt karbon szárnyakra és a saját fejlesztésű C-POD hajtásra épül.

Candela mozgásban

Hivatalos képek és részletek: candela.com ↗

Miért repül? A technológia

A Candela hajók lelke az aktív szárnyvezérlés. A hajótest alatt karbon hidrofoil szárnyak dolgoznak, amelyek állásszögét egy fedélzeti számítógép másodpercenként százszor igazítja: az orrban ülő szenzorok mérik a hullámokat, a rendszer pedig a magasság-, dőlés- és bólintásadatok alapján folyamatosan korrigál. Az eredmény olyan, mintha a hajó egy láthatatlan sínen futna a hullámok felett, nincs csapkodás, nincs hullámverés okozta rázkódás, és a gyártó szerint a tengeribetegségre hajlamos utasok is jól viselik.

A hatékonyságról ugyanennyire beszédes számok szólnak: a foilozás a Candela adatai szerint 80%-kal csökkenti az energiafelhasználást egy hagyományos siklótestű hajóhoz képest. A hajtásról a saját fejlesztésű C-POD gondoskodik: két hajtóműház nélküli, közvetlenül a víz által hűtött elektromotor egy torpedó alakú gondolában, ellenforgó propellerekkel. Olajcsere és téliesítés nincs, a karbantartási intervallum 3000 üzemóra.

Hogy mindez nem csak prospektusadat, azt a Candela 2024 szeptemberében látványosan bizonyította: a C-8 elsőként kelt át elektromos hajóként a Balti-tengeren, Stockholmból az ålandi Mariehamnba és vissza, egyetlen nap alatt 150 tengeri mérföldet megtéve. Az út 213 kWh áramot fogyasztott, nagyjából 40-50 eurónyit, miközben a kísérő benzines hajó mintegy 750 euró üzemanyagot égetett el ugyanazon a távon.

A Candela C-8 sötét Hardtop változata tükörsima vízen, hajnali fényben

Modellek

Candela C-8: a repülő daycruiser

A C-8 a márka zászlóshajója a szabadidős kategóriában: 8,5 méter hosszú, karbon hajótestű daycruiser, amely három változatban készül (DC Interior kabinnal, T-Top, illetve teljesen zárt Hardtop). Az energiát egy 69 kWh-s, a Polestartól származó akkumulátor adja, amellyel a hajó utazótempón, 22 csomón 57 tengeri mérföldet (kb. 105 km) tesz meg, a végsebesség 27 csomó. A fedélzeten a vezető mellett öt utasnak van hely. Tölteni 11 kW-os váltóárammal 6,5 óra alatt, DC gyorstöltőről 135 kW-tal fél óra alatt lehet 10-ről 80%-ra.

Az árazás prémium: hivatalos listaár nincs, a bemutatáskor a sajtó kb. 290 000 eurós alapárról írt, a jelenlegi európai hirdetésekben 335 000-393 000 € közötti összegek szerepelnek, átszámítva nagyjából 135-160 millió Ft. A pontos, aktuális árat a gyártótól érdemes kérni.

Az első modell, a C-7 (2019) mára kifutott, csak használtan kapható; 40 kWh-s akkujával 22 csomón 50 tengeri mérföldes hatótávra volt képes, és gyakorlatilag ez a hajó bizonyította be, hogy az elektromos szárnyashajó működő koncepció.

A Candela P-12 elektromos szárnyas komp a foiljain repülve halad a svéd szigetvilágban

Candela P-12: a repülő komp

A P-12a Candela igazi nagy dobása: a világ első menetrend szerint közlekedő elektromos szárnyas kompja. A „Nova” nevű első példány 2024. október 29-én állt forgalomba Stockholmban, ahol a Tappström és a városháza közötti 15 km-es utat nagyjából fél óra alatt teszi meg, 2025 óta már napi menetrendben. A Shuttle változat 30 utast szállít, utazósebessége 25 csomó, hatótávja egy töltéssel akár 40 tengeri mérföld; a 378 kWh-s akku legfeljebb 300 kW-os DC töltéssel kb. 45 perc alatt tölthető 10-ről 85%-ra. A kényelmesebb kialakítású Voyager változat üdülőhelyi transzferekre készül, legfeljebb 12 utassal.

A megrendelések a világ minden tájáról érkeznek: Berlin a Spree-re, Mumbai 11 hajót a városi vízi közlekedésbe, emellett új-zélandi, Tahoe-tavi és szaúdi projektek is a listán vannak. Ha valahol a vízen is működő „elektromos tömegközlekedést” keresel, jelenleg ez a legkiforrottabb válasz.

Candela a Balatonon?

Papíron kevés hajó illik jobban a magyar tavakhoz. A Balatonon a belső égésű motoros kishajók magáncélú használata a hatályos szabályozás szaksajtóbeli értelmezése szerint általában nem megengedett, a tisztán elektromos hajtás viszont igen, és a Candela pont abból csinál erényt, amiből az elektromos hajók hátrányát szokás: a hatótávból. A foilozó C-8 sekély merülése, csendje és a szinte teljesen elmaradó hullámkeltés a tó élővilága felől nézve is rokonszenves tulajdonság.

A gyakorlatban két dolgot érdemes mérlegelni. Az egyik a töltés: a C-8 DC gyorstöltése 135 kW-ot tud, itthon viszont a kikötői töltőinfrastruktúra még csak épül, jellemzően lassabb váltóáramú oszlopokkal, a részleteket az elektromos hajó útmutatónkban írtuk meg. A másik az elérhetőség: hivatalos magyar képviselet nincs, de az egyik hazai prémium e-hajó kereskedő kínálatában már szerepel a C-8, előre egyeztetett időpontban meg is tekinthető, a gyártó pedig közvetlenül is értékesít Európában.

A Candela a mezőnyben

Az elektromos hajók piacán ma a Candela a technológiai mérce: a legtöbb gyártó a hagyományos hajótestet elektrifikálja, a svédek viszont a hajózás fizikáját írták át. Ezért más a jellege, mint a Foilfunon bemutatott többi márkának: az ugyancsak svéd X Shore a letisztult, klasszikus testű elektromos dayboatok mestere, az osztrák Frauscher a luxus és a hagyományos hajóépítés felől érkezik, a Candela pedig a hatékonyságot és a hatótávot maximalizálja a repüléssel.

Árban a C-8 a mezőny felső harmadában jár, a technológia viszont egyedülálló: aktívan vezérelt szárnyakkal jelenleg egyetlen másik sorozatgyártott daycruiser sem közlekedik. Ha a szárnyashajók világa érdekel szélesebben, a hydrofoil hajó útmutatónkban a többi szereplőt is bemutatjuk, az elektromos hajó oldalunk pedig a teljes hazai képet adja a szabályoktól a töltésig.