A Candela 2014-ben alapított svéd hajógyártó, tisztán elektromos szárnyashajókat épít: menet közben a hajótest hidrofoil szárnyakon emelkedik a víz fölé. A magánvásárlóknak szánt fő modellje a C-8 daycruiser, a P-12 típusú elektromos szárnyas kompból pedig már több tucat áll megrendelés alatt világszerte.

Hogyan működik a Candela hajók szárnytechnológiája?

Karbon szárnyakkal és egy fedélzeti számítógéppel. Az orrban ülő szenzorok mérik a hullámokat, a számítógép ez alapján másodpercenként százszor igazítja a hajótest alatti hidrofoil szárnyak dőlésszögét. A hajó így nagyjából 16-18 csomó felett kiemelkedik a vízből, és fent már stabilan, rázkódás nélkül repül a hullámok felett.

Mennyivel takarékosabb egy szárnyashajó?

A gyártó adatai szerint nagyjából 80%-kal kevesebb energiából megy, mint egy hasonló méretű siklótestű hajó, egyszerűen mert a vízellenállás nagy része megszűnik. A 2024-es Balti-tengeri rekordúton a C-8 egy nap alatt 150 tengeri mérföldet tett meg 213 kWh áramból, és ennek az áramnak az ára nagyjából a tizenötöde-tizenkilencede volt annak, amit a kísérő benzines hajó ugyanezen a távon üzemanyagra költött.

Mennyibe kerül egy Candela C-8?

Hivatalos listaárat a gyártó nem közöl. Írásban két gyári szám van. A 2021. augusztus 26-i bemutató sajtóközleménye 330 000 € + áfát adott meg, a 2023. május 24-i közlemény pedig 400 000 eurótól, illetve 450 000 dollártól hirdette a C-8 Polestar Editiont, és arról nem szólt, hogy ebben benne van-e az áfa. A 2026 szeptemberében látott európai hirdetésekben 335 000-393 000 € között mozogtak az árak, forintban nagyjából 135-160 millió Ft. Konkrét, aktuális árajánlatot közvetlenül a gyártótól kérj.

Mit tud a Candela P-12 elektromos komp?

A P-12 Stockholmban kezdett menetrend szerint utasokat szállítani, 2024 októberében; elektromos szárnyas komp ezt előtte sehol a világon nem csinálta. A Shuttle változatban 30 utas fér el, az utazósebesség 25 csomó, egy töltés 40 tengeri mérföldre is elég. A 378 kWh-s akkut a Candela szerint egy szabványos DC gyorstöltő egy órán belül feltölti.

Kapható Candela hajó Magyarországon?

Hivatalos magyar Candela képviseletről nem tudunk, a gyártó közvetlenül értékesít. A C-8 ettől még itthon is megnézhető, előre egyeztetett időpontban: egy hazai prémium e-hajó kereskedőnél már ott van a kínálatban.

Miért lenne jó a Balatonra egy Candela?

Mert a Balatonon a belső égésű motoros kishajók magáncélú használata általában nem megengedett, a tisztán elektromos hajtás igen, és a Candela pontosan ebben a műfajban a leghatékonyabb. A foilozás miatt kevesebb áramból többet megy, és közben szinte nem kelt hullámot. A töltés kérdése nyitott: a hazai kikötői töltőinfrastruktúra még csak épül.

Candela: elektromos szárnyashajók Svédországból

A márkáról

A Candela az elektromos hajózás egyik legtöbbet emlegetett cége, és a szárnyas irányban az elsők között indult el. A stockholmi céget Gustav Hasselskog alapította 2014-ben, mégpedig azzal a szándékkal, hogy az elektromos hajók legnagyobb gyengeségére, a rövid hatótávra a fizika felől találjon megoldást. A recept a hidrofoil: amint a hajótest kiemelkedik a vízből, a vízellenállás nagy része eltűnik, és ugyanabból az akkuból többszörös táv jön ki. Az első szériamodell, a C-7 2019-ben állt sorozatgyártásba, elsőként a világon a tisztán elektromos szárnyashajók között.

Mára ebben a műfajban világszinten a Candela jár a legelöl. A cég 2026 márciusáig összesen 129 millió eurónyi befektetést vont be, a legutóbbi körbe a Világbank-csoporthoz tartozó IFC is beszállt. A rendelésállomány a cég közlése szerint 2026 tavaszára 65 hajó fölé nőtt, ehhez a Candela második gyárat épít, évi 70 komp kapacitásra tervezve. A P-12 Shuttle kompot a TIME magazin 2025-ben az év legjobb találmányai közé válogatta. A több mint 200 fős csapat Stockholmban fejleszt és gyárt.

Két modell viszi a márkát. A C-8 a magánvásárlóknak szánt daycruiser, a P-12 a városi vízi közlekedésre kitalált utasszállító, és a kettő alatt ugyanaz a technika dolgozik: aktívan vezérelt karbon szárnyak és a saját fejlesztésű C-POD hajtás.

Candela mozgásban

Hivatalos képek és részletek: candela.com ↗

Miért repül? A technológia

Másodpercenként százszor igazítja egy fedélzeti számítógép a hajótest alatt dolgozó karbon hidrofoil szárnyak állásszögét: az orrban ülő szenzorok mérik a hullámokat, a rendszer a magasság-, dőlés- és bólintásadatok alapján folyamatosan korrigál. Ez az aktív szárnyvezérlés, a Candela hajók lelke. A hajó ezzel a hullámok fölött egyenletesen, egy magasságban halad tovább. Nem csapkod, nem rázkódik a hullámveréstől, és a gyártó szerint még a tengeribetegségre hajlamos utasok is jól viselik.

A hatékonyságra is van egy beszédes szám: a Candela adatai szerint a foilozás 80%-kal csökkenti az energiafelhasználást egy hagyományos siklótestű hajóhoz képest. A hajtás a saját fejlesztésű C-POD. Két elektromotor ül egy torpedó alakú gondolában, hajtóműház nélkül, közvetlenül a víz hűti őket, és ellenforgó propellereket hajtanak. A zárt motorokban nincs olaj vagy más folyadék, amit cserélni kellene, és amikor a Candela 2021-ben bemutatta a C-POD-ot, több mint 3000 üzemóra karbantartás nélküli működést adott meg rá. A gyártó GYIK-oldala azért évente egy tervezett szervizt javasol, hideg éghajlaton pedig azt, hogy a hajót a téli tárolás előtt téliesítsék.

A Candela 2024 szeptemberében látványosan be is bizonyította, hogy ez nem csak prospektusadat. A C-8 a gyártó szerint elsőként kelt át elektromos hajóként a Balti-tengeren Svédország és Finnország között: Stockholmból az ålandi Mariehamnba ment és vissza, egyetlen nap alatt, 150 tengeri mérföldet megtéve. Útközben háromszor állt meg tölteni. Az út 213 kWh áramba került, nagyjából 40-50 eurónyiba. A kísérő benzines hajó ugyanazon a távon mintegy 750 euró üzemanyagot égetett el.

A Candela C-8 sötét Hardtop változata tükörsima vízen, hajnali fényben

Modellek

Candela C-8: a repülő daycruiser

8,5 méter hosszú, karbon hajótestű daycruiser, három változatban: ez a C-8, a márka fő modellje a szabadidős kategóriában. Készül DC Interior kabinnal, T-Top és teljesen zárt Hardtop kivitelben. Az energiát egy 69 kWh-s akkumulátor adja, amely a Polestartól származik; ezzel a hajó utazótempón, 22 csomón 57 tengeri mérföldet (kb. 105 km) tesz meg, a végsebesség 27 csomó. A vezető mellett öt utasnak jut hely. Töltés 10-ről 80%-ra: 11 kW-os váltóárammal 6,5 óra, DC gyorstöltőről 135 kW-tal fél óra.

Az árazás prémium, és hivatalos listaár nincs is. A gyártó eddig két árat tett közzé. Amikor a hajót 2021. augusztus 26-án bemutatták, a Candela saját közleménye 330 000 € + áfa árat adott meg, akkor még 44 kWh-s akkuval. A 2023. május 24-i közlemény a C-8 Polestar Edition, vagyis a fent leírt 69 kWh-s akkus kivitel induló árát 400 000 euróban, illetve 450 000 dollárban adta meg, az áfáról pedig nem írt semmit. A 2026 szeptemberi európai hirdetésekben 335 000-393 000 € közötti összegek szerepeltek, ami átszámítva nagyjából 135-160 millió Ft. A pontos, aktuális árat ajánlatkérésre a gyártó mondja meg.

Az első modell, a C-7 (2019) mára kifutott, már csak használtan kapható. 40 kWh-s akkujával 22 csomón 50 tengeri mérföld volt a hatótávja, és tulajdonképpen ez a hajó bizonyította be, hogy az elektromos szárnyashajó a valóságban is működik, nem csak a tervezőasztalon.

A Candela P-12 elektromos szárnyas komp a foiljain repülve halad a svéd szigetvilágban

Candela P-12: a repülő komp

A P-12 a Candela eddigi legnagyobb vállalkozása, a világ első menetrend szerint közlekedő elektromos szárnyas kompja. Az első példány, a „Nova” 2024. október 29-én állt forgalomba Stockholmban: a Tappström és a városháza közötti 15 km-es utat nagyjából fél óra alatt tette meg. Ez a járat kísérleti volt, és 2025 augusztusában véget ért. 2026 júniusában a Nova visszatért a menetrend szerinti forgalomba, ezúttal a szigetvilágban, a Waxholmsbolaget 14X-es vonalára Sollenkroka és Möja közé, a stockholmi régióval (Region Stockholm) közös kutatási projekt részeként. A Shuttle változat 30 utast visz, utazósebessége 25 csomó, egy töltéssel 40 tengeri mérföldig is eljut. Az akkuja 378 kWh-s, ebből 336 kWh használható ki, és a gyártó szerint egy szabványos DC gyorstöltőn egy óránál rövidebb idő alatt feltölthető. A kényelmesebbre szabott Voyager változat üdülőhelyi transzferekre készül, legfeljebb 12 utassal.

A megrendelések a világ minden tájáról jönnek: Berlin a Spree-re rendelt, Mumbai tíz hajóból álló flottát kap a városi vízi közlekedéshez, és a listán új-zélandi, Tahoe-tavi meg szaúdi projektek is szerepelnek. Menetrendes akkumulátoros komp persze volt már korábban is, a norvég Ampere például évekkel a Nova előtt járt, de a szárnyakon repülő elektromos kompok közül a P-12 vitt elsőként menetrend szerint ingázókat.

Candela a Balatonon?

Papíron kevés hajó illik jobban a magyar tavakhoz. A Balatonon a belső égésű motoros kishajók magáncélú használata a hatályos szabályozás szaksajtóbeli értelmezése szerint általában nem megengedett, a tisztán elektromos hajtás igen. A Candela pont abból csinál erényt, ami az elektromos hajóknál hátrányként szokott előkerülni: a hatótávból. A foilozó C-8 csendje és a szinte teljesen elmaradó hullámkeltés a tó élővilága felől nézve is rokonszenves. A sekély vízzel más a helyzet. A Candela a C-8 merülését foilozás közben 0,8 méterre adja meg, kis sebességnél, leengedett szárnyakkal 1,5 méterre; 0,5 méterre csak sekélyvízi üzemmódban, behúzott szárnyakkal csökken.

Két gyakorlati kérdést viszont nem lehet megkerülni. A C-8 DC gyorstöltője 135 kW-ot tud, itthon azonban a kikötői töltőinfrastruktúra még csak épül, a legtöbb kikötőben lassabb váltóáramú oszlopok állnak; ennek a gyakorlati részleteit az elektromos hajó útmutatónkban írtuk meg részletesen. A másik kérdés a beszerzés: hivatalos magyar képviselet nincs, de az egyik hazai prémium e-hajó kereskedő kínálatában már szerepel a C-8, előre egyeztetett időpontban meg is tekinthető, és a gyártó Európában közvetlenül is értékesít.

A Candela a mezőnyben

Az elektromos hajók piacán ma a Candelához mérik a többiek technikáját. A legtöbb gyártó a hagyományos hajótestet elektrifikálja, a svédek a hajózás fizikáját írták át, így a hajóik jellege is más, mint a Foilfunon bemutatott többi márkáé. Az ugyancsak svéd X Shore a letisztult, klasszikus testű elektromos dayboatok mestere. Az osztrák Frauscher a luxus és a hagyományos hajóépítés felől érkezik. A Candela a repüléssel a hatékonyságból és a hatótávból hozza ki a legtöbbet.

Árban a C-8 a drágább hajók közé tartozik, cserébe a technológiája egyedülálló: aktívan vezérelt szárnyakkal 2026 szeptemberéig más sorozatgyártott daycruiserről nem tudunk. A közvetlen riválisok, a Vessevtől a Navier-ig, az elektromos foil hajók oldalon kerülnek egymás mellé. A szárnyashajó mint elv eredetét és mai állását a hydrofoil hajó útmutatónkban fejtjük ki, a Candelán túli szereplőkkel együtt; a hazai szabályok és a töltés kérdése pedig az elektromos hajó oldalunk témája.