Miért pont a foil hajó való a Balatonra?
A Balaton már azzal kilóg a sorból, hogy Európa egyik legnagyobb olyan tava, ahol motoros hajóval gyakorlatilag csak elektromosan lehet közlekedni. A belső égésű motor tilalma miatt itt fel sem merül, kell-e elektromos hajó; a kérdés az, hogy milyen elektromos hajó éri meg. A hagyományos, sikló- vagy uszonytestű e-hajók gyenge pontját mindenki ismeri. A hajótest maga előtt tolja a vizet, a vízellenállás hatalmas, és normál utazótempón a legnagyobb akkuból is csak korlátozott valós menetidő jön ki.
Ezt a fizikai problémát kerüli meg a foil. A hajótest alatti szárnyak megfelelő sebességnél kiemelik a testet a vízből, a nedvesített felület a töredékére csökken, és vele együtt zuhan a fogyasztás is. A Candela a foilozás energiaigényét nagyjából 80%-kal kevesebbre teszi, mint egy hasonló méretű siklótestű hajóét. A mért adatok ennél szerényebbek, de így is nagy a különbség. A svéd közlekedési hivatal hivatalos jelentést készített a P-12 egyik stockholmi ingázójáraton futott próbaüzeméről, és ez a Candela 2026 februári összefoglalója szerint a hagyományos hajókhoz képest 66%-kal kisebb energiafelhasználást, a dízeles üzemhez mérve 94%-kal kevesebb CO2-kibocsátást mutatott ki. Korábban, 2025 áprilisában a Candela még a stockholmi régió (Region Stockholm) adatait tette közzé, ezek szerint a P-12 utaskilométerenként 84%-kal kevesebb energiát használt, mint a vonal dízelhajói. Az amerikai Navier a honlapján a Forbes magazint idézi: eszerint a szárnyas hajójuk vízellenállása 90%-kal kisebb, az üzemköltsége tengeri mérföldenként 38 cent 4 dollár helyett.
A Balatonon ez a képlet még jobban működik. Ugyanabból az akkuból többszörös táv jön ki, a hajó alig kelt hullámot, és a csendes, rezgésmentes repülés pont az, amiért ezen az árszinten a vevők fizetnek. Ha az érdekel, hogy ez fizikailag hogyan működik (miért emel a szárny, miért zuhan a fogyasztás), azt a hydrofoil hajókról szóló oldalunkon találod; itt az a kérdés, hogy a tavon mit szabad, és mit lehet ma egyáltalán megvenni.
Amit a magyar szabályozás tilt, és amit nem
A tilalmat nem a Hajózási Szabályzatban kell keresni, hanem magában a víziközlekedési törvényben: a 2000. évi XLII. törvény 58. § (1) bekezdése szerint a Balaton teljes területén belső égésű motorral hajtott kishajót és csónakot üzemeltetni tilos. Ugyanez érvényes a Velencei-tóra és a Fertő tóra is. Kivétel kevés van: a hatósági, vízirendészeti, mentő- és fenntartó hajók, meg azok, akiknek a külön kormányrendelet szerinti üzemeltetési engedélyük van (például edzőt kísérő motorosok vagy menetrendi személyszállítók). A vitorlások belső égésű segédmotorját is csak néhány helyzetben szabad beindítani, például kikötői manővernél, vagy viharjelzéskor a legközelebbi kikötőig.
Elektromos hajtásra ugyanez a törvény se tilalmat, se teljesítményplafont nem ír elő: technológiát tilt, nem teljesítményt. Határ egy helyen van, a jármű kategóriájánál. 2022 óta csónak az, aminek a testhossza 7 méter alatt marad és a motorteljesítménye legfeljebb 14,7 kW (20 LE); ezt nem kell lajstromozni, és gépi hajtással 17 éves kortól külön vizsga nélkül vezethető. Ami ennél hosszabb vagy erősebb, az már kishajó, és jön vele a lajstromozás, az időszakos üzemképességi vizsgálat és a belvízi kedvtelési célú kisgéphajó-vezetői képesítés.
A vízen is más szabály vonatkozik a két kategóriára. A csónak főszabály szerint a parttól számított 1500 méteren belül közlekedhet, első fokú viharjelzésnél 500 méteren belül, második fokúnál egyáltalán nem; a legalább 7,5 kW-os gépi hajtású csónak kishajóvezetői képesítésű vezetővel viszont mentesül a távolsági korlát alól. Lajstromozott kishajóra ilyen parttávolsági korlát nincs. A Balaton 2. zónás víziút, ennek a zónának a hajó okmányaiban is szerepelnie kell.
Külön szárnyashajó-kategóriát a hatályos szabályzat nem ismer, és a foil szempontjából ez a lényeg: egy repülő elektromos hajó jogilag ugyanolyan kisgéphajó, mint bármelyik más, 7 méternél hosszabb vagy 14,7 kW-nál erősebb motoros. Sőt, a szabályok betartásában a foil még segít is. A Szabályzat tiltja a károkozó hullámkeltést a kikötők és a veszteglő hajók környékén, a fürdőzőket pedig 30 méterre, hullámkeltés nélkül kell elkerülni. Egy repülő hajótest szinte nem kelt hullámot. Pont azt tudja, amit a szabály elvár.
Amit itt a szabályokról leírtunk, az tájékoztatás, nem jogi tanács: vízre szállás előtt nézd meg a hatályos jogszabályokat és a helyi hatósági rendelkezéseket is. A vízi sporteszközök (eFoil, jetski) nem ebbe a körbe tartoznak, rájuk az eFoil szabályok oldalon leírt, külön előírások vonatkoznak.
A 2026-os mezőny: akik repülő elektromos hajót építenek
Ezek a hajók 2026-ra kinőttek a prototípus-korszakból. Két gyártó hajói már fizető utasokat is szállítottak, a Candeláé a közösségi közlekedésben, a Vessevé városnéző és bérelt utakon. 2026 áprilisában egy norvég üzemeltető húsz P-12-t rendelt, amit a Candela a világ eddigi legnagyobb elektromos flottájának nevez. Alább a fontosabb szereplők, a svédekkel kezdve.
Candela (Svédország) jár az élen
A stockholmi Candela az, amihez a többieket mérik: a C-8 daycruiser (8,5 m, 69 kWh-s Polestar akku, 57 tengeri mérföld, azaz kb. 105 km hatótáv utazótempón) mellett ők gyártják a P-12 elektromos szárnyas kompot is. 2026 sok újdonságot hozott nekik: áprilisban a norvég Boreal 20 darab P-12-t rendelt (a Candela szerint ez a világ eddigi legnagyobb elektromos flottája), és bemutatkozott a 20 fős P-12 Business, júniusban pedig jött a P-12 Voyager, a 12 utasos luxusváltozat. A P-12 Nova 2025 májusától napi menetrend szerint járt Stockholm 89-es ingázóvonalán, majd 2026-ban átkerült a stockholmi szigetvilág egyik járatára. 2026 februárjában egy P-12 három nap alatt 160 tengeri mérföldet tett meg Göteborgtól Oslóig, útközben töltési megállókkal; a Candela szerint elektromos utasszállító hajó még soha nem ment ilyen hosszú utat. Terjeszkednek is. A Candela 2026 márciusi, tőkebevonásról szóló közleménye tíz P-12-ből álló flottát említ Mumbai számára, amely a cég szerint a Navi Mumbai-i repülőtér és a belváros közötti utat nagyjából két óráról 35 percre rövidíti. P-12-t a Maldív-szigeteken és Berlinben működő üzemeltetőknek is eladtak, és Thaiföldet is a következő piacaik közé sorolják.
A Vessev VS-9 (Új-Zéland) is utasokat szállít már
Az aucklandi Vessev VS-9-e (8,95 m, 10 utas, 105 kWh, 25 csomós utazósebesség) kereskedelmi üzemre szóló tanúsítványt kapott az új-zélandi tengerészeti hatóságtól (Maritime New Zealand), és 2025 januárja óta visz fizető utasokat a Fullers360 flottájában, városnéző és bérelt utakon. A Vessev ezt a világ első elektromos szárnyashajós turisztikai élményeként hirdeti. Teli hajóval a hatótáv kb. 40 tengeri mérföld (74 km). A VS-9 Skye, a szabadidős változat 2025 végén jött, az első európai példányát egy észak-írországi resort rendelte meg.
A Szilícium-völgy hajója, a Navier N30 (USA)
A kaliforniai Navier N30-a 30 láb (9,1 méter) hosszú, 9 fős hajó, 86 vagy 114 kWh-s akkuval. 20 csomós tempón 70 tengeri mérföldet (kb. 130 km) megy egy töltéssel, ez a repülő hajók között az egyik legjobb érték. A szárnyai canard elrendezésűek: elöl egy szárny állítja a hosszdőlést és a repülési magasságot, hátul kettő kormányoz, a csűrőlapjaikat a repülésvezérlő szoftver másodpercenként legfeljebb ötvenszer igazítja. Az első hajót 2024 októberében adták át. 2026 júniusában a Navier és a JIH Global Investment partnerséget jelentett be, amelynek keretében legfeljebb 100 Navier-hajó állna vízitaxiként forgalomba a Maldív-szigeteken, kezdésként öt N30-assal.
Artemis Technologies EF-24 (Egyesült Királyság) ipari méretben
A belfasti Artemis Technologies az ipari véglet. Az EF-24 Passenger 150 fős elektromos foil komp, 34 csomós utazósebességgel és legfeljebb 70 tengeri mérföldes repülő hatótávval; a teljes töltés egy óránál rövidebb. Az első három hajót 2026 januárjában szállították le Belfastba, hogy ott megkapják a végső felszerelést, és tengeri próbákon essenek át. Egy-egy hajó a Belfast és Bangor közötti, a Kirkwallból induló orkney-i, illetve a Southampton és Cowes közötti vonalra készül. Az Artemis bemutatta az EF-12 Pilotot is, amely a cég szerint a világ első teljesen elektromos szárnyas révkalauzhajója.
A Tyde x BMW (Németország) luxuskísérlete
A starnbergi Tyde a BMW-vel közösen építi a The Open nevű, 14,7 méteres nyitott foilert: kb. 400 kWh-nyi akkumulátor, két 100 kW-os villanymotor, 25 csomós utazótempó, 50 tengeri mérföld hatótáv, napelemes tető. A gyártó itt is 80%-os energiamegtakarítást közöl. A cég működik, konfigurátort is üzemeltet. Ügyfélátadásról szóló nyilvános megerősítést 2026 szeptemberéig nem találtunk, a modellt ezért óvatosan kezeljük.
ENVGO NV1 (Kanada), a sportos belépő
A kanadai ENVGO NV1-e a mezőny sportos vége: 25 láb (kb. 7,6 méter), 6 fő, 80 kWh, 43 csomós (kb. 80 km/h) végsebesség, behúzható foilok, DC gyorstöltés. A BetaKit szerint a cég 2025 júniusában zárt egy 2 millió dolláros seed kört. A hajó bemutatókon repül; sorozatos ügyfélátadásról 2026 szeptemberéig nem láttunk hírt.
Akik kiestek, irányt váltottak, vagy sosem voltak elektromosak
A holland Edorado ma elsősorban hajózási üzemeltetőknek kínál foil-rendszereket, és egy védelmi termékvonalat is bejelentett. A teljesen elektromos 8S-t még árulja, de csak kis szériás jachttenderként: a cég szerint évente mindössze két-három darab hagyja el a műhelyét. A francia SEAir fejleszt foil-technológiát, de akkumulátoros elektromos hajót nem találtunk a kínálatában. A szabadidős tendereit az üzemanyag-megtakarítással hirdeti, a védelmi platformjain dízel-elektromos hibrid erőforrás hajtja az elektromos podokat. Az Enata Foiler a 2019-es továbbfejlesztése óta 740 lóerős hidrosztatikus hajtással megy: repül, csak nem elektromosan. A svéd Mantaray mechanikus, önszabályzó foiljai műszakilag érdekesek, csakhogy a mostani M25-öt hagyományos benzinmotorokra optimalizálták; a korábbi M24 elektromos változatát 2023-ban jelentették be.
Elektromos foil hajók összehasonlítása
Húzd oldalra a táblázatot a többi oszlophoz
| Modell | Ország | Hossz | Utasok | Akku | Hatótáv | Csúcssebesség |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Candela C-8 | Svédország | 8,5 m | 6 fő | 69 kWh | 57 tmf (kb. 105 km) | 27 csomó (kb. 50 km/h) |
| Candela P-12 Shuttle | Svédország | 12 m | 30 fő | 378 kWh | 40 tmf (kb. 74 km) | 30 csomó (kb. 56 km/h) a Candela GYIK-oldala szerint; utazósebesség 25 csomó (kb. 46 km/h) |
| Vessev VS-9 | Új-Zéland | 8,95 m | 10 fő | 105 kWh | 40-50 tmf (74-93 km) | 30 csomó (kb. 56 km/h) |
| Navier N30 | USA | 9,1 m | 9 fő | 86 / 114 kWh | 70 tmf (kb. 130 km) | 30 csomó (kb. 56 km/h) |
| Artemis EF-24 | Egyesült Királyság | 24 m | 150 fő | nem közölt | legfeljebb 70 tmf (kb. 130 km) | 36 csomó (kb. 67 km/h) |
| Tyde The Open | Németország | 14,7 m | 8 fő | kb. 400 kWh | 50 tmf (kb. 93 km) | 30 csomó (kb. 56 km/h) |
| ENVGO NV1 | Kanada | 7,6 m | 6 fő | 80 kWh | kb. 54 tmf (100 km) | 43 csomó (kb. 80 km/h) |
Mikor repülnek a Balatonon?
Az első fecske már itt van. A Candela C-8 ott van egy felső polcos e-hajókra szakosodott hazai kereskedő kínálatában, balatoni tesztlehetőséggel: ilyen hajót itthon is meg lehet nézni, és ki is lehet próbálni. Jogi akadály nincs. Egy elektromos foil hajó lajstromozott kisgéphajóként ugyanúgy használható a tavon, mint bármelyik másik e-hajó, és közben szinte semmi olyan hullámot nem kelt, ami a vitorlásokat vagy a fürdőzőket zavarná.
A gyakorlati kérdés a töltés. A balatoni kikötőkben a parti áram a norma, többnyire 32 amperes csatlakozással, és hogy egy éjszaka elég-e, azt az dönti el, mennyit ad le az aljzat. A Candela szerint a C-8 11 kW-os AC töltéssel 6,5 óra alatt telik meg, a régebbi C-7 kisebb, 42 kWh-s akkuja szabványos 3,3 kW-os parti áramról nagyjából 12 óra alatt, a P-12 378 kWh-s akkuját pedig legfeljebb 300 kW-os DC töltésre tervezték. Hajós DC gyorstöltőt 2026 szeptemberéig nem találtunk a tavon, vagyis a C-8 félórás villámtöltése itthon még nem játszik. Valami azért elindult. A Kisfaludy-program hét balatoni kikötő e-hajós fejlesztését támogatta, és a 2025-ben nyílt balatonföldvári Földvár Beach Marina már minden vendéghelyén töltővel várja a hajókat.
A nagyobb tét a közösségi közlekedés. Egy norvég üzemeltető húsz repülő kompot rendelt, a P-12 stockholmi próbaüzeméről készült hivatalos jelentés szerint a menetidő 55 percről nagyjából 30-ra rövidült, és az üzemeltetés meg a karbantartás is olcsóbb, mint az ugyanazon a vonalon járó dízelkompoké. Egy Siófok és Balatonfüred közötti átkelés pont az a táv, amire ezeket a hajókat tervezik. Hivatalos balatoni tervről 2026 szeptemberéig nem tudunk; ez lehetőség, nem menetrend. Ha a töltőinfrastruktúra beéri a hajókat, a Balaton Európa egyik legjobb terepe lehet ennek a technológiának, hiszen az elektromos hajtás a tavon már most is adott, a foil ehhez képest csak egy további lépés.
