Miért pont a foil hajó való a Balatonra?
A Balaton különleges piac: Európa egyik legnagyobb olyan tava, ahol a motoros hajózás gyakorlatilag csak elektromosan lehetséges. A belső égésű motor tilalma miatt itt nem kérdés, hogy elektromos hajó kell, a kérdés az, hogy milyen elektromos hajó éri meg. A hagyományos, sikló- vagy uszonytestű e-hajók gyenge pontja közismert: a hajótest tolja maga előtt a vizet, a vízellenállás hatalmas, így a legnagyobb akkuból is csak korlátozott valós menetidő jön ki normál utazótempónál.
A hidrofoil ezt a fizikai problémát oldja meg. A hajótest alatti szárnyak megfelelő sebességnél kiemelik a testet a vízből, a nedvesített felület töredékére csökken, és vele együtt zuhan a fogyasztás. A Candela a foilozás energiaigényét nagyjából 80%-kal kevesebbre teszi egy hasonló méretű siklótestű hajóénál, és ez nem csak marketingszám: a stockholmi menetrendi forgalomban a P-12 komp mért adatai utaskilométerenként 84%-kal kisebb energiafelhasználást és 95%-kal kisebb CO2-kibocsátást mutatnak a vonal dízelhajóihoz képest. Az amerikai Navier a vízellenállás 90%-os csökkenéséről ír, az üzemköltséget pedig tengeri mérföldenként 4 dollárról 38 centre teszi a saját hajóján.
A képlet a Balatonon különösen erős: ugyanabból az akkumulátorból többszörös táv, alig van hullámkeltés, és a csendes, rezgésmentes repülés pont az az élmény, amiért a prémium vevők fizetnek. Aki a kategória fizikájára kíváncsi, a hydrofoil hajókról szóló oldalunkon találja a részleteket.
Mit mond a magyar szabályozás?
A tilalom nem a Hajózási Szabályzatban, hanem magában a víziközlekedési törvényben van: a 2000. évi XLII. törvény 58. § (1) bekezdése szerint a Balaton teljes területén belső égésű motorral hajtott kishajót és csónakot üzemeltetni tilos. Ugyanez érvényes a Velencei-tóra és a Fertő tóra is. A kivételek szűkek: hatósági, vízirendészeti, mentő- és fenntartó hajók, valamint a külön kormányrendelet szerinti üzemeltetési engedéllyel rendelkezők (például edzőt kísérő motorosok vagy menetrendi személyszállítók). A vitorlások belső égésű segédmotorja is csak néhány helyzetben indítható be, például kikötői manővernél vagy viharjelzéskor a legközelebbi kikötőig.
Az elektromos hajtásra viszont se tilalom, se teljesítményplafon nincs: a szabály technológiát tilt, nem teljesítményt. A határok a jármű kategóriájánál húzódnak. 2022 óta az számít csónaknak, aminek a testhossza 7 méter alatt van és a motorteljesítménye legfeljebb 14,7 kW (20 LE): ezt nem kell lajstromozni, és 17 éves kortól külön vizsga nélkül vezethető gépi hajtással. Ami ennél hosszabb vagy erősebb, az kishajó: lajstromozás, időszakos üzemképességi vizsgálat és belvízi kedvtelési célú kisgéphajó-vezetői képesítés kell hozzá.
A két kategória a vízen is másképp mozoghat. A csónak főszabály szerint a parttól számított 1500 méteren belül közlekedhet, első fokú viharjelzésnél 500 méteren belül, második fokúnál pedig egyáltalán nem; a legalább 7,5 kW-os gépi hajtású csónak viszont kishajóvezetői képesítésű vezetővel mentesül a távolsági korlát alól. A lajstromozott kishajóra ilyen parttávolsági korlát nincs, a Balaton pedig 2. zónás víziút, ezért a hajó okmányaiban ennek a zónának szerepelnie kell.
A foil szempontjából a legérdekesebb, hogy a hatályos szabályzat nem ismer külön szárnyashajó-kategóriát: egy repülő elektromos hajó jogilag ugyanolyan kisgéphajó, mint bármelyik másik. Sőt, a foil kifejezetten segít a megfelelésben: a Szabályzat tiltja a károkozó hullámkeltést a kikötők és veszteglő hajók környékén, a fürdőzőket pedig 30 méterre kell elkerülni, hullámkeltés nélkül. Egy foilozó hajótest szinte nem kelt hullámot, így pontosan azt tudja, amit a szabály elvár.
Ez az összefoglaló tájékoztató jellegű, nem jogi tanácsadás: vízre szállás előtt a hatályos jogszabályokat és a helyi hatósági rendelkezéseket célszerű ellenőrizni. A vízi sporteszközökre (eFoil, jetski) más szabályok vonatkoznak, ezeket az eFoil szabályok oldalon szedtük össze.
A mezőny 2026-ban: kik építenek repülő elektromos hajót?
A kategória 2026-ra kinőtt a prototípus-korszakból: két gyártó hajói már menetrend szerint szállítanak utasokat, és megszületett a világ eddigi legnagyobb elektromos komp-megrendelése is. Sorrendben a legfontosabb szereplők.
Candela (Svédország): a piacvezető
A stockholmi Candela a kategória etalonja: a C-8 daycruiser (8,5 m, 69 kWh-s Polestar akku, 57 tengeri mérföld, azaz kb. 105 km hatótáv utazótempón) mellett a P-12 elektromos szárnyas komp gyártója. A 2026-os év nagyot lendített rajtuk: áprilisban a norvég Boreal 20 darab P-12-t rendelt, ami a világ eddigi legnagyobb elektromos kompflotta-megrendelése, és bemutatkozott a 20 fős P-12 Business, júniusban pedig a P-12 Voyager, a 12 utasos luxusváltozat. A stockholmi P-12 Nova 2025 májusa óta napi menetrendben jár, februárban pedig egy P-12 160 tengeri mérfölddel megdöntötte a leghosszabb tengeri elektromos út rekordját. Közben épül a globális jelenlét is: Mumbaiban tíz P-12 áll forgalomba a repülőtéri átkelésen, amely a két órás autóutat 35 percre rövidíti, és a Maldív-szigetekre, Thaiföldre meg Berlinbe is indultak szállítások.
Vessev VS-9 (Új-Zéland): a második, ami utast szállít
Az aucklandi Vessev VS-9-e (8,95 m, 10 utas, 105 kWh, 25 csomós utazósebesség) 2025 januárja óta fizető utasokat visz a Fullers360 flottájában, így a Candela mellett ez a másik tanúsított, forgalomban lévő elektromos foil utasszállító. A hatótáv teli hajóval kb. 40 tengeri mérföld (74 km). 2025 végén megjelent a VS-9 Skye szabadidős változat, 2026-ban pedig az első európai példány is megérkezik egy észak-írországi resorthoz.
Navier N30 (USA): a Szilícium-völgy hajója
A kaliforniai Navier N30-a 9 méteres, 9 fős, 86 vagy 114 kWh-s akkuval készül, és 20 csomós tempón 70 tengeri mérföldet (kb. 130 km) megy egy töltéssel, ami a kategória egyik legjobb értéke. Az orrszárnyas (canard) foilokat a fedélzeti számítógép másodpercenként ötvenszer állítja. Az első hajót 2024 októberében adták át, jelenleg meghívásos alapon értékesítenek, a Maldív-szigeteken pedig 2026-tól száz N30-alapú vízitaxi áll forgalomba.
Artemis Technologies EF-24 (Egyesült Királyság): a nagyvasú
A belfasti Artemis Technologies az ipari végletet képviseli: az EF-24 Passenger egy 150 fős elektromos foil komp, 34 csomós utazósebességgel és 70 tengeri mérföldes repülő hatótávval, a teljes töltés egy óránál rövidebb. 2026 januárjában az első három hajó elkészült, ezek Belfast, az Orkney-szigetek és Southampton környékén állnak majd forgalomba. Emellett náluk készül a világ első elektromos foil révkalauzhajója (EF-12 Pilot), amely 2026 nyarán tengeri teszteken jár.
Tyde x BMW (Németország): a luxuskísérlet
A starnbergi Tyde a BMW-vel közösen építi a The Open nevű, 14,7 méteres nyitott foilert: kb. 400 kWh-nyi BMW i3 akkumodul, két 100 kW-os Torqeedo hajtás, 25 csomós utazótempó és 50 tengeri mérföld hatótáv, napelemes tetővel. A gyártó itt is 80%-os energiamegtakarítást közöl. A cég aktív és konfigurátort is üzemeltet, ügyfélátadásról szóló nyilvános megerősítést viszont nem találtunk, ezért a modellt egyelőre óvatosan kezeljük.
ENVGO NV1 (Kanada): az új kihívó
A kanadai ENVGO NV1-e a sportos véglet: 8,3 méter, 6 fő, 80 kWh, csúcsban 245 kW és 43 csomós (kb. 80 km/h) végsebesség, behúzható foilokkal és DC gyorstöltéssel. A cég 2026-ban zárta első befektetési körét, a hajó bemutatókon már repül, sorozatos ügyfélátadásokról még nincs hír.
Akik kiestek, pivotáltak vagy sosem voltak elektromosak
A holland Edorado ígéretes 8S modellje gyakorlatilag szunnyad, a cég foil-rendszerek beszállítása és védelmi projektek felé fordult. A francia SEAir foil-technológiát fejleszt, de kínálata benzines és dízel hajókra épül. Az Enata Foiler ma már tisztán dízel hajtásláncú, vagyis repül, de nem elektromos. A svéd Mantaray mechanikus, önszabályzó foiljai érdekes műszaki alternatívát jelentenek, a hivatalos modellpaletta azonban benzinmotoros; elektromos változat csak sajtóbemutatókon szerepelt.
Elektromos foil hajók összehasonlítása
Húzd a táblázatot oldalra a többi oszlopért
| Modell | Ország | Hossz | Utasok | Akku | Hatótáv | Csúcssebesség |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Candela C-8 | Svédország | 8,5 m | 6 fő | 69 kWh | 57 tmf (kb. 105 km) | 27 csomó (kb. 50 km/h) |
| Candela P-12 Shuttle | Svédország | 12 m | 30 fő | 378 kWh | 40 tmf (kb. 74 km) | 30 csomó (kb. 56 km/h) |
| Vessev VS-9 | Új-Zéland | 8,95 m | 10 fő | 105 kWh | 40-50 tmf (74-93 km) | 30 csomó (kb. 56 km/h) |
| Navier N30 | USA | 9,1 m | 9 fő | 86 / 114 kWh | 70 tmf (kb. 130 km) | 30 csomó (kb. 56 km/h) |
| Artemis EF-24 | Egyesült Királyság | 24 m | 150 fő | nem közölt | 70 tmf (kb. 130 km) | 36 csomó (kb. 67 km/h) |
| Tyde The Open | Németország | 14,7 m | 8 fő | kb. 400 kWh | 50 tmf (kb. 93 km) | 30 csomó (kb. 56 km/h) |
| ENVGO NV1 | Kanada | 8,3 m | 6 fő | 80 kWh | kb. 54 tmf (100 km) | 43 csomó (kb. 80 km/h) |
Mikor repülnek a Balatonon?
A válasz rövidebb, mint gondolnád: az első fecske már itt van. A Candela C-8 szerepel egy hazai prémium e-hajó kereskedő kínálatában, balatoni tesztlehetőséggel, tehát a kategória itthon is megnézhető és kipróbálható. Jogi akadálya nincs: egy elektromos foil hajó lajstromozott kisgéphajóként ugyanúgy használható a tavon, mint bármelyik másik e-hajó, miközben a vitorlásokat és a fürdőzőket zavaró hullámkeltésből szinte semmit nem produkál.
A gyakorlati kérdés a töltés. A balatoni kikötőkben a parti áram (jellemzően 32 amperes csatlakozás) a norma, ami éjszakai töltésre elegendő, a hajós DC gyorstöltő viszont egyelőre hiányzik a tóról, így a C-8 fél órás villámtöltése itthon még nem játszik. A fejlesztések ugyanakkor elindultak: a Kisfaludy-program hét balatoni kikötő e-hajós fejlesztését támogatta, a 2025-ben nyílt balatonföldvári Földvár Beach Marina pedig már minden vendéghelyén töltővel várja a hajókat.
A nagyobb kérdés a közösségi közlekedés. Norvégia húsz repülő kompot rendelt, Stockholmban napi menetrendben jár a P-12, és a mért adatok alapján gyorsabb és olcsóbb is a dízel elődjénél. Egy Siófok és Balatonfüred közötti átkelés pontosan az a távolság, amire ezeket a hajókat tervezik; hivatalos balatoni tervről ugyanakkor nincs tudomásunk, így ez ma még csak lehetőség, nem menetrend. Ha a töltőinfrastruktúra beéri a hajókat, a Balaton lehet Európa egyik legjobb terepe ennek a technológiának: a tó már ma is elektromos, csak még nem repül.
