Mekkora egy eFoil akku?
Egy mai nagy pakk 2-2,6 kilowattóra körül jár, nagyjából 13-19 kg tömeggel, és ezzel a deszka legnehezebb, egyben legdrágább alkatrésze. Ezt az e-bike-okhoz mérve a legkönnyebb felfogni. A Bosch legnagyobb kerékpár-akkuja, a PowerTube 800 is csak 0,8 kWh-s, egy eFoil pakk tehát nagyjából három ilyen akku energiáját hordja magában. A nagy márkák mostani pakkjait kapacitással, súllyal és pótakku-árral együtt a gyártók saját adatlapjai alapján tettük egymás mellé.
Húzd oldalra a táblázatot a többi oszlophoz
| Akku | Kapacitás | Súly | Pótakku ára |
|---|---|---|---|
| Lift Gen5 Full Range | 2,2 kWh | 13,9 kg | 3880 $ |
| Lift LIFTX Light | 0,54 kWh | 5,6 kg | 2995 $ |
| Fliteboard Flitecell Explore | 2,1 kWh (40 Ah / 52 V névleges) | 14,5 kg | 3960 $ / 3993 € |
| Fliteboard Flitecell Nano | 806 Wh | 6,2 kg | 2310 $ / 2420 € |
| Awake Flex XR 4 | 2,55 kWh | 18,5 kg | 4990 € + áfa |
| Waydoo EVO Powerflight 2300 | 2300 Wh (45 Ah) | 18,8 kg | 2899 $ / 2904 € |
| Aerofoils Endurance (korábban Audi e-tron foil) | 2120 Wh | 13 kg | 4049 € |
| SiFly PowerCell LR | 44,8 Ah / 58,8 V (kWh-adatot a SiFly nem közöl) | nincs megadva | 2590 $ / 2399 € |
A pótakku-árak oszlopa magyarázza meg, miért az akku dönti el egy deszka értékét. 2400-5000 eurós tételről van szó, ami a teljes szett árának nagyjából a negyedétől majdnem a feléig terjed: a Lift Gen5 egy 14 999 dolláros LIFT5 árának kb. 26%-a, a SiFly PowerCell LR egy 4999 eurós Rider szett árának 48%-a (mindkét SiFly-ár áfa nélkül értendő, 2026. október 3-án olvasva). Használt deszkánál az akku állapota az első kérdés, amit tisztázni kell; a használt eFoil útmutatónkban pontról pontra benne van, mit és hogyan nézz rajta. Ha az egész eszközzel most ismerkedsz, kezdd azzal, hogyan működik egy eFoil.
Mennyi menetidőt ad?
A gyártói ígéretek a kis akkuknál 25 és 60 perc, a nagy pakkoknál másfél és két és fél óra között mozognak. A Lift a Gen5 akkura átlagosan 90 percet mond, a Waydoo EVO és a SiFly 120 percet, a Fliteboard pedig a Flitecell Explore-ral legfeljebb két és fél órát ígér. Ezeket a számokat azonban nehéz egymás mellé tenni, mert szinte egyik gyártó sem közli, milyen lovassal és milyen tempón mérte őket. Kivétel a SiFly, amelyik a mérés körülményeit is odaírja: 75 kg-os lovas, 15 km/h-s tempó, nagy szárny.
Élesben aztán a testsúly, a tempó, a szárnyméret és a víz állapota dönt. A Fliteboard GYIK-je szerint a Flitecell Explore két óránál is tovább bírja, csakhogy állandó nagy sebességnél, vagy ha sokszor leérsz a vízre és újraindulsz, egy óránál hamarabb is lemerülhet. A hideg is számít: alacsony hőmérsékleten az akku kapacitása csökken, a 10 fok alatti tavaszi Balatonon ne a nyári menetidőt várd. Az egyes modellek ígéreteit egymás mellett az eFoil összehasonlító táblázatban látod, a többi gyártói adattal együtt.
Töltés és töltők
Sima hálózati aljzat kell hozzá, semmi különleges, a töltő viszont a márka sajátja. A nagy pakkok 1 óra 45 perc és 3 óra között telnek meg. A Fliteboard a gyorstöltőjével 1 óra 45 percet ad meg a Flitecell Explore-ra, az Aerofoils az Endurance-ra 2 órát nulláról százig (80%-ig 1 óra 20 percet), a SiFly a PowerCell LR-re legfeljebb 3 órát. A Lift Gen5 akkuja a deszkához adott töltőn a gyártó szerint 140 perc alatt telik meg nulláról. Az első 80%-ra a LIFT5 oldalai és a Lift GYIK-je nagyjából egy órát ír, a LIFT5 F oldalai ugyanerre az akkura 80 percet, az utolsó ötöd tehát körülbelül annyi ideig tart, mint az első négy együtt. Az Aerofoilsnál hasonló a görbe, az Endurance-nak a 80% után még 40 perc kell. Így ha délután újra vízre mennél, ne a teli akkuval számolj. A lassú töltés 3 óra 30 perctől 9 óráig tart, cserébe beéri egy hajó vagy egy generátor szerény teljesítményével is: az Aerofoils 600 wattos Standard Chargerének 3 óra 30 perc kell az Endurance-hoz (kímélő üzemmódban 5 óra 30 perc), a Fliteboard 6 amperes Slow Chargerének 9 óránál kevesebb a Flitecell Explore-hoz. Maga a gyorstöltő sem olcsó, a Liftnél, a Fliteboardnál, az Aerofoilsnál és az Awake-nél 1000-1300 dollár körül jár. A SiFly és a Waydoo olcsóbb: a SiFly a legfeljebb 25 amperrel töltő Smart Chargert 590 dollárért (áfa nélkül 529 euróért) adja, a Waydoo az inverteres töltőjét 880 dollárért (967 euróért), mindkét árat 2026. október 3-án néztük meg a gyártók boltjaiban. Ez az inverteres töltő külön érdekesség: tölteni tölt, de visszafelé is működik, az akkuból 240 voltos váltóáramot ad, a Waydoo adatai szerint folyamatosan legfeljebb 1500 wattot, a deszkád a vízparton így áramforrás is.
A biztonsági előírások márkáról márkára nagyon hasonlók, és tartsd is be őket. Csak gyári töltővel. Száraz, jól szellőző helyen, éghető anyagoktól távol, sík, nem gyúlékony felületen. És soha ne hagyd felügyelet nélkül töltődni. Ezt az Awake és a Lift külön ki is mondja, az Aerofoils viszont a töltői 5 óra 30 perces kímélő üzemmódját éppen éjszakai töltésre ajánlja. Menet után hagyd kihűlni az akkut, mielőtt töltőre teszed, és tartsd a gyártó által megadott hőmérsékleteket. A Waydoo pakkja el sem kezd tölteni, ha az akku 10 °C-nál hidegebb vagy 45 °C-nál melegebb. Az Awake csak 22 °C körüli környezeti hőmérsékleten engedi tölteni a pakkját, töltéshez és tároláshoz is 30 °C alatti, hűvös helyet kér, és azt is, hogy valahányszor töltöd vagy tárolod, legalább egy ABC vagy BC típusú poroltó legyen tőle 5-15 méterre. A figyelmeztetése szerint a lítiumtüzet a víz nem oltja el.
Tárolás és téliesítés
A magyar szezon nagyjából szeptemberben véget ér, az akku sorsa meg pont a téli hónapokon dől el. A gyártói előírások egy irányba mutatnak, csak a számok térnek el: mindig a saját márkád útmutatója a mérvadó. A Lift tárolási útmutatója 40-60% közötti töltöttséget ír elő (a GYIK-je két menet között 30-50%-ot mond), ugyanennyit kér a Fliteboard és a Waydoo is, a SiFly 30-70%-ot, az Awake pedig a maga 80%-ával kilóg a sorból. Az Aerofoils önkisütő funkciót épít az akkuiba, ez magától leviszi a pakkot a biztonságos tárolási szintre. Ami mindenhol közös, az a fagymentes, száraz hely (a Lift és a Fliteboard 10-25 °C-ot tart ideálisnak), meg az 1-3 havonta esedékes ránézés és, ha kell, visszatöltés.
A legfontosabb tiltás minden márkánál ugyanaz: soha ne teleljen az akku lemerülve. A hónapokig nullán hagyott lítium pakk mélylemerül, és utána előfordulhat, hogy egyáltalán nem tölthető többé. A Lift egyenesen fogalmaz: a 20%-on vagy az alatt tárolt pakk a BMS, vagyis az akkumulátorkezelő rendszer lekapcsolási szintje alá csúszhat, és menthetetlenné válhat; a mélylemerült pakkok közül csak némelyiket lehet egy külön eljárással visszahozni. És ezt a kárt egyik gyártó garanciája sem fedezi. Egy naptárbejegyzés („eFoil akku ránézés” havonta) a legolcsóbb életbiztosítás, amit a szetted legdrágább alkatrészére köthetsz.
Élettartam és garancia
Arra a kérdésre, hogy „hány ciklus után mennyi kapacitás marad”, egyik gyártó sem ad publikus választ. Furcsa, de így van. Helyette a garanciafeltételeket lehet olvasni, és azok elég beszédesek. Az Awake, a Waydoo és a SiFly egyaránt 24 hónapnál vagy 300 töltési ciklusnál húzza meg az akkugarancia határát (a SiFly csak az EU-ban és Észak-Amerikában, máshol egy évet vagy 300 ciklust ad; az Awake ehhez azt is kiköti, hogy a kapacitás 70% alá essen, reklamációt csak akkor fogad el). A Lift beszél a legnyíltabban: náluk az akku fogyóeszköz, kapacitásgaranciát nem vállalnak rá, a garancia feltétele pedig a legalább háromhavonkénti töltés és a friss firmware. A Fliteboard sima két évet ad az akkura is, az Aerofoils garanciája csak akkor él, ha megvan a kötelező 12 havi szervizátvizsgálás.
A 300 ciklus nem kevés. Heti két vízre szállással is közel három szezon jön ki belőle. A gondosan tárolt, gyári töltővel kezelt akkuk a tapasztalat szerint a garanciaidőn túl is sokáig szolgálnak, csak a menetidő rövidül fokozatosan. Új deszkánál az akku ára a teljes költség része; az eFoil árak oldalon látszik, mekkora szeletet visz el a végösszegből.
Repülő és szállítás: a 160 Wh-s fal
Repülős nyaralásra a deszkát felejtsd el, legalábbis az akkuval együtt. Az utasok lítium akkuira a légi közlekedésben szigorú határ vonatkozik: 100 Wh-ig szabad, 100-160 Wh között légitársasági engedély kell, 160 Wh felett az akku utasgépen egyáltalán nem utazhat. Az eFoil akkuk 500-2600 Wh-sak, ez 3-16-szorosan a megengedett érték felett van. A gyártók ezt nem is titkolják. A Fliteboard és a SiFly kimondja, hogy az akku utasgépre nem vihető, az Awake a légi szállítást teljes egészében tiltja, a Lift akkus útmutatója pedig légi szállításra egyedül a DOT, az IATA, az IMDG és az ENSZ veszélyesáru-szabályai szerint tanúsított Zarges ládát fogadja el.
Autóval más a helyzet. Az akku sértetlen állapotban, magáncélra közúton gond nélkül szállítható, az eFoil a gyakorlatban így autós sport. Ha mégis repülsz, két út van: az akkut előre, teherként fuvaroztatod, vagy a célországban bérelsz deszkát. Itthon ez utóbbira egyre több lehetőség van, a hazai kölcsönzők listája az eFoil bérlés oldalon van.
